Pemerintahan Wu berencana untuk menghapus jalur bus yang melintasi Summer Street di Boston Selatan, mengutip data dari uji coba enam bulan yang menunjukkan jalur bus tidak berfungsi seperti yang diharapkan, terutama karena mobil lebih banyak menggunakan jalur tersebut secara ilegal daripada bus.
Kabinet Jalanan Kota Boston merilis laporan pada hari Jumat yang menguraikan keputusan tersebut sebagai bagian dari analisis Program Percontohan Jalur Bus/Truk Jalan Musim Panas yang akan diluncurkan pada bulan Desember 2023 sebagai ujian bagi kota dan MBTA ke Summer Street, yang menurut para pejabat “tidak mampu mendukung pertumbuhan ekonomi dan vitalitas pelabuhan yang berkelanjutan” seperti yang terjadi saat ini.
“Kami mengukur kemacetan dan menemukan bahwa koridor tersebut dapat mendukung realokasi ruang jalan dan pengurangan jalur umum tanpa memperburuk waktu perjalanan secara signifikan,” tulis kepala jalan Jascha Franklin-Hodge dalam laporan tersebut tidak cukup memenuhi tujuan yang dimaksudkan.”
Franklin-Hodge mengatakan jalur bus sepanjang sekitar satu mil antara stasiun Dorchester Avenue South dan East First Street, meskipun dirancang untuk memindahkan orang dengan lebih efisien, tidak meningkatkan kecepatan bus secara signifikan dan disebabkan oleh frekuensi yang tinggi. gunakan layanan MBTA Route 7 saat ini yang melintasi area tersebut.
Franklin-Hodge mengatakan situasi ini diperburuk oleh penggunaan material dan rambu-rambu darurat untuk membangun dan menandakan jalur bus baru, serta lemahnya penegakan peraturan lalu lintas baru.
“Efektifitas jalur bus/truk terhambat oleh kurangnya kepatuhan terhadap lalu lintas secara umum,” laporan tersebut menyatakan. “Beberapa pengemudi melaporkan kebingungan ketika menafsirkan garis dan rambu baru, terutama ketika berbelok ke kanan saat musim panas pada dasarnya tanpa konsekuensi.
Franklin-Hodge menulis dalam laporannya bahwa hasil survei percontohan jalan musim panas mengumpulkan masukan dari 2.500 orang, yang “dalam banyak kasus” menyatakan “ketidakpuasan terhadap jalur bus yang diblokir, penyeberangan dan kemacetan.”
Jadi, berdasarkan laporan dan data yang menunjukkan jalur baru tersebut memberikan “keuntungan kecil bagi penumpang bus baru”, pemerintah kota akan mulai menghapus jalur tersebut pada musim gugur ini dan menyelesaikannya sebelum konstruksi musim dingin berakhir, kata Franklin-Hodge kepada Herald.
Juru bicara Kabinet Jalanan mengatakan program percontohan ini dibiayai dengan dana kota dan dianggarkan biaya sebesar $700.000.
Franklin-Hodge mencatat bahwa meskipun jalur bus tidak berfungsi, kota tersebut berencana untuk mempertahankan “peningkatan keselamatan yang berhasil seperti sinyal ramah pejalan kaki dan jalur sepeda.”
Misalnya saja, selama masa uji coba, terdapat peningkatan sebesar 43% dalam hal bersepeda sepanjang hari dan penurunan sebesar 73% dalam kecepatan ekstrim, yang menurut laporan tersebut adalah kendaraan yang melaju di koridor dengan kecepatan lebih dari 40 mph.
Kota ini juga berencana untuk mengunjungi kembali jalur bus Summer Street di masa depan sebagai bagian dari proyek desain ulang jaringan bus, ketika MBTA berencana merombak jaringan busnya untuk meningkatkan layanan selama lima tahun ke depan, dimulai pada bulan Desember. .
Salah satu perubahan yang akan dilakukan adalah mengubah tujuh rute bus yang melalui wilayah tersebut menjadi rute frekuensi tinggi, yang akan memperluas rute-rute yang ada saat ini, termasuk menghubungkannya ke pusat-pusat transportasi utama lainnya, dan memperluasnya menjadi layanan tujuh hari dalam seminggu, katanya. Herald, berbeda dengan kebaktian hari ini, tidak ada kebaktian pada hari Minggu.
Dia menunjuk ke tempat-tempat lain di mana kota telah mengaktifkan jalur bus sejauh ini, seperti rencana pejabat untuk memperluas jalur pusat di Columbus Avenue dan rencana ambisius untuk menambahkan bus pusat di jalur khusus koridor Blue sepanjang tiga mil.
Franklin-Hodge juga mencatat bahwa perubahan pada koridor Summer Street diperlukan untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dan pembangunan yang berkelanjutan di Pelabuhan, yang menurutnya mungkin “tidak mungkin” tanpa dikonfigurasi ulang untuk memindahkan orang dan barang dengan lebih aman dan efisien ruang terbatas.
“Koridor ini selalu menjadi tempat yang padat selama jam sibuk,” kata Franklin-Hodge. “Kami tahu jika kami tidak menemukan cara untuk mengangkut lebih banyak orang menggunakan jalan yang ada, pada akhirnya kawasan pelabuhan ini tidak akan bisa terus berkembang.”
Ia mengatakan bahwa meskipun pemerintah kota tidak melihat “manfaat yang signifikan terhadap layanan bus yang ada” dari skema percontohan ini, pemerintah kota memahami bahwa “prioritas bus dapat berfungsi di koridor ini” dan kondisi apa yang perlu dipenuhi “untuk mewujudkan hal tersebut” “. Berhasil. “
“Kami yakin kami telah meletakkan dasar untuk meninjau kembali gagasan ini di masa depan,” kata Franklin-Hodge, “sehingga seiring dengan berkembangnya koridor ini, kami dapat melakukannya dengan tulang punggung transportasi besar yang baru, dan Daripada hanya menambah kemacetan pada lalu lintas yang sudah ada. , itulah inti dari 'mengapa' di balik skema percontohan.